Аргументаў "за" пры выкарыстанні прапан-бутановой сумесі ў якасці паліва для аўтамабіляў — вялікае мноства. Але ёсць і падводныя камяні. Якія не заўсёды перакрэсліваюцца таннасцю газу.

Аб якім газ ідзе гаворка?

Если вас интересует пропанплюс, стоит заглянуть на этот сайт propanplus.ru вы найдете пропанплюс отличного качества и по доступной цене.

Калі гаворка заходзіць аб выкарыстанні газу замест бензіну, то часта ўзнікае блытаніна, отягощаемая крыкамі, што вядомы манапаліст з літарай G і язычком полымя на лагатыпе і так нядрэнна нажываецца на нас. Дык вось, гэты манапаліст здабывае і прадае прыродны газ метан. Гэты газ у нармальных умовах можа існаваць толькі ў газападобным выглядзе і таму размяшчаецца ў балонах пад ціскам да 250 атмасфер. Але ў такім выглядзе яго ў балонах шмат не ўлезе (у масавым выражэнні), таму для больш-менш прымальнага запасу ходу балонаў павінна быць шмат. І ў легкавым аўтамабілі размясціць іх вельмі праблематычна. Вядома, спрабуюць рабіць балоны з сучасных кампазітных матэрыялаў, у якіх змяшчаецца крыху больш газу з-за большага ціску, але ўсё роўна, запас ходу не дасягае і 300 кіламетраў. А вось на грузавіках і на дахах аўтобусаў месца для балонаў шмат.

Іншая справа — сжиженная сумесь пропана і бутану. Пры адносна невялікім ціску (прыкладна 10 атмасфер) і пры тэмпературы +20°С прапан ператвараецца ў вадкасць. А для зніжэння гэтага ціску і для большай бяспекі дадаюць бутан. І вадкая фаза — гэта ўжо зусім іншая справа у плане запасу паліва на борце аўтамабіля.

Дарэчы, згаданы вышэй манапаліст да прапан-бутановой сумесі не мае ніякага дачынення. І менавіта гэтая сумесь ўжываецца ў якасці паліва для легкавых аўтамабіляў.

Перш за ўсё — цана за літр паліва. Літр "прапан-бутану" амаль заўсёды ў два разы танней літра бензіну АІ-95. Цеплатворная здольнасць гэтай сумесі крыху менш бензіну, і выдатак яго крыху больш. Але выгада ўсё роўна каласальная. Нават з улікам выдаткаў на ўстаноўку газобалонного абсталявання (ГБО).

Наступны плюс — актанавы лік газу складае прыкладна 105 адзінак. Гэта азначае, што ўзнікненне такога шкоднага і разбуральнага з'явы, як дэтанацыя, абсалютна выключана. З высокім октановым лікам, праўда, звязваюць і верагоднасць "прогара" выпускных клапанаў з-за меншай хуткасці згарання сумесі газу з паветрам. Але на сучасных маторах гэтая праблема амаль не актуальная.

Трэці плюс, які любяць падкрэсліваць ўсталёўшчыкі ГБО, — газападобнае паліва не змывае плёнку алею са сценак цыліндраў і не трапляе ў картэр, дзе псуе алей. Але гэта з'ява было характэрна для карбюраторной сістэмы харчавання, дзе тонкасць распыла бензіну была невысокая. Сучасныя ж сістэмы ўпырску з фарсункамі даюць вельмі дробны распыл, і змыўшы алейнай плёнкі ўжо не актуальны.

Іх, па словах тых жа усталёўшчыкаў ГБО, зусім няшмат. Гэта, перш за ўсё, памяншэнне карыснага аб'ёму багажніка за кошт размяшчэння там балона. Ну і крыху меншы рэсурс свечак і больш высокія патрабаванні да іх якасці.

Што тычыцца бяспекі, то балоны і іх "абвязка" нават бяспечней бензіну. Калі не верыце на слова — пагугліце як утвараюцца і выбухаюць сумесі бензіну з паветрам і газу з паветрам.

А вось пра яшчэ адзін "мінус" газу вам не раскажуць ні ў адным ўстановачнай цэнтры ГБО. А калі і раскажуць, то гонар ім і хвала, якая тут жа падмацоўваецца неабходнасцю ўсталявання так званага "лубрикатора". За які вы таксама заплаціце ўсталёўшчыкам. Але аб усім па парадку. І спачатку — выпадак з уласнага вопыту.

У пачатку 2005 года з'явілася ў мяне "Хонда Торнео". І знаёмыя газаўшчыкі уболтали мяне на ўстаноўку ГБО 4-га пакалення. Гэта тое самае пакаленне, якія мае электроннае кіраванне і падае газ у цыліндры пры дапамозе спецыяльных фарсунак. Карацей, на той момант — самы перадавы піск газавай моды.

Паставілі, падключылі ноўтбук, наладзілі. Паказалі графікі і табліцы — дазаванне газу ў ідэале на ўсіх магчымых рэжымах руху. Ды і па паводзінах машыны было зразумела, што ўсе тып-топ. Пачаў я ездзіць на газе і радавацца эканоміі. Але летам вырашыў падацца "на дальняк". І падчас вяртання дадому матор маёй "Хонды" захандрил. Спачатку гэта было падобна на "паміранне" свечак. Я ўкрутую новыя, але зменаў не было. На бензіне рухавік працаваў лепей, але таксама відавочна нештатно.

З горам папалам прыязджаю да хлопцаў у правераны "хондовский" сэрвіс. Там вельмі хутка вынеслі вердыкт — "сышлі" зазоры... впускных клапанаў. Вось так навіна! З чаго б гэта? Хлопцы выказалі здагадку, што ўсяму віною... газ.

Клапаны мне адрэгулявалі па новай, і паехаў я да газаўшчыкі. А тыя, падобна, мяне ўжо чакалі. І адразу спыталі — клапаны? Я ім у адказ — а што, маўляў, не папярэдзілі загадзя, калі ставілі ГБО, радыскі. Газаўшчыкі пакаяліся, але распавялі, што па такіх выпадкаў яшчэ не набралася статыстыка. І мой выпадак — трэці ці чацвёрты ў іх практыцы. І што характэрна — усе праблемы звязаныя з "Хондами". Але пры гэтым у майго добрага прыяцеля таксама "Хонда" і таксама на газе, але ён ездзіць і ў вус не дзьме. Але эксплуатуе сваю "Хонду" выключна ў горадзе — гэта азначае частыя запускі рухавіка, калі той працуе на бензіне, і адносна невялікія прабегі на газе. Я ж да моманту ўзнікнення праблем адмахаў больш за 8000 кіламетраў практычна на адным толькі газе.

І вось што адбылося. Пры працы на бензіне яго (бензіну) мікра-кропелькі, з аднаго боку, з'яўляюцца цеплавым мастком, дзякуючы якому адбываецца перадача залішняга цяпла з талеркі клапана на сядло. З іншага боку, гэтыя ж мікра-кропелькі гуляюць ролю, свайго роду, амартызатараў пры соударении талеркі з сядлом. Пры працы ж на газе нічога гэтага не адбываецца, і на паверхні сядла адбываецца пастаянная эрозія (выкрашивание). Як следства — пагаршэнне герметычнасці і "сыход" затамкавых зазораў.

Характэрна, што гэтаму з'яве, у асноўным, схільныя маторы "Хонды". У меншай ступені — асобныя маторы "Таёты" і "Субару". І некаторыя іншыя. Астатнія выдатна працуюць на газе і вышэйазначаных праблем не ведаюць. Не менш характэрна, што "Хонда" на ўнутраны рынак Японіі робіць маторы для працы на газе з іншай геаметрыяй клапанаў і сёдлаў і з іншымі матэрыяламі, з якіх яны выраблены.

Газаўшчыкі тут жа прапанавалі ўсталяваць новыя затамкавыя сядла, якія будуць выраблены з... бериллиевой бронзы. Якую яны "дастаюць" праз "дзірку ў плоце" на бліжэйшым абаронным заводзе. Але аўтамабіль ўжо рыхтаваўся да продажу, і ГБО было проста дэмантавана.

Дык вось, каб не адбывалася выкрашивание сёдлаў впускных клапанаў, усталёўваюць так званы "масленка", які ўпырсквае ва впускной калектар спецыяльнае маловязкое легкосгораемое алей. Выдатак гэтага алею невялікі, але выгада ад выкарыстання газу становіцца менш. Бо трэба выдаткавацца на сам лубрикатор і купляць алей для яго. Але ўсё роўна — выгада застаецца. Няхай не двухразовая, а полуторакратная.

І паўторымся — гэтай эразійны пошасці схільныя вельмі нешматлікія маторы. І даўно працуюць на рынку ўсталёўшчыкі ГБО выдатна ведаюць — якія менавіта. Асабіста я, калі, нарэшце, куплю сабе вялікі амерыканскі пікап, то дакладна пастаўлю на яго ГБО. А з лубрикатором або няма — вывучу праблематыку на профільных форумах і порешаю з газаўшчыкі.

Фота: Caro / Teich/ Globallookpress

Кашмар cars & trucks

Успамінаем самыя складаныя ў рамонце аўтамабілі

Чаму гарыць Check Engine

Прычыны з'яўлення індыкатара няспраўнасці ДВС