У Расіі з'явіуся першы аутамабільны банкрутАрбітражны суд Удмуртыі афіцыйна прызнаў кампанію «Іжавто» банкрутам. На заводзе прызначаны конкурсны кіраўнік. Ім стаў член некамерцыйнага партнёрства "Самарэгулявальная арганізацыя« Гільдыя арбітражных кіруючых »Рашыд Загидуллин.

Працэдура банкруцтва была ініцыяваная самім прадпрыемствам 6 жніўня пасля таго, калі доўг завода перад партнёрамі і банкамі-крэдыторамі па выніках 1 паўгоддзя бягучага года склаў больш за 14 млрд рублёў.

У красавіку «Іжавто», якое выпускае аўтамабілі КІА (Спецтра, Рыа і Соренто), ВАЗ-2104 і фургоны на базе аўтамабіляў «Іж», першым з айчынных аўтазаводаў цалкам спыніла канвеер, і паведаміла службу занятасці аб звальненні працоўнага калектыву.

Адной з прычынаў спынення завода стала дэвальвацыя рубля, якая зрабіла нерэнтабельнай зборку карэйскай КІА. Канцэрн КІА у сваю чаргу адмовіўся зніжаць кошт на адгружаюцца машынакамплекты. Па падліках некаторых экспертаў, з лістапада завод церпіць страты на ўзроўні $ 7 млн ​​у месяц.

На пачатак красавіка крэдытная нагрузка завода блізкая да 12 млрд рублёў, з якіх за 8 млрд прыходзілася на крэдыт Ашчаднага банка. Акрамя таго, у «Іжавто» ёсць аблігацыйных пазыку на 2 млрд рублёў, тэхнічны дэфолт па якіх быў дапушчаны яшчэ ў снежні.

Як нагадвае Лента.ру, у пачатку 2008 года першым званком да таго, што з адным з найстарэйшых расійскіх аўтамабільных прадпрыемстваў - «Іжавто» - робіцца нешта нядобрае, стала нечаканае жаданне групы «Сок» (тагачаснага ўладальніка завода) пазбавіцца ад гэтага актыву .

У той час, мяркуючы па паведамленнях у СМІ, і ў «Соку» і ў Іжэўскага завода усё было добра - з году ў год павялічваўся аб'ём вытворчасці, які ў 2008-м складаў прыкладна 60 тысяч машын у год, на канвеер ставіліся новыя мадэлі, а кіраўніцтва «Іжа» заяўляла пра планы па развіцці прадпрыемства.

Спачатку, у лютым 2008 года, «Сок» прапанаваў купіць 90% акцый «Іжавто» Волжскаму аўтазаводу, ацаніўшы прадпрыемства ў 12 млрд рублёў (або па тым курсе - $ 480 млн). Праз пару месяцаў «АўтаВАЗ», у якога ў той час ужо з'явіўся партнёр у асобе французскай кампаніі Ренаулт, афіцыйна абвясціў, што атрымаў ад Федэральнай антыманапольнай службы "добра" на здзелку і гатовы выкупіць прадпрыемства, аднак мае намер заплаціць за каштоўныя паперы не больш за $ 300 млн . Такая «зніжка» прадаўцоў не задаволіла.

У выніку перамовы прадоўжыліся, і, верагодна, у «соку» так імі захапіліся, што не заўважылі, як наступіў крызіс, які прымусіў не толькі расійскія, але і многія заходнія аўтамабільныя кампаніі задумацца пра выжыванне. Задумаўся пра гэта і «АўтаВАЗ», спачатку які прапанаваў абмяняць «Іжавто» на 75% акцый сваёй збытавай сеткі «Лада-Сэрвіс», а потым і зусім расплаціцца машынамі.

Новы Рэгіён, Андрэй Раманаў

Роўна праз год пасля прапановы «Соку» аб куплі Іжэўскага завода, у лютым 2009-га, «ВАЗ» абвясціў пра тое, што спыняе перамовы, паколькі ва ўмовах крызісу першапачатковы план па выпуску на магутнасцях "Іжавто" аўтамабіляў Лада, Ренаулт і Нісан ўжо немэтазгодны. Але ў экспертаў было іншае меркаванне - «АВТОВАЗ» проста не захацеў расплачвацца па даўгах прадпрыемства, якіх на той момант ужо сабралася два мільярды рублёў.

Адразу ж пасля гэтага «Сок» пайшоў на нечаканы крок, адмовіўшыся пастаўляць «Автовазу» камплектуючыя. Гэта прывяло да таго, што Волжскаму заводу нават прыйшлося спыніць канвеер, бо заводы, якія ўваходзяць у склад «Соку», забяспечваюць каля 40% патрэбаў тальяцінскага аўтавытворцы, выпускаючы для яго дэталі рухавікоў, трансмісій, асвятляльныя прыборы і элементы інтэр'еру. Афіцыйная прычына - неабходнасць змены ўмоў пастаўкі і аплаты камплектуючых, але некаторыя топ-менеджэры «Ваза» заяўлялі, што гэта толькі адгаворка, а сапраўдная прычына крыецца ў жаданні падштурхнуць Волжскі завод у куплі "Іжавто".

Канфлікт з «Автовазом», не паддаліся на правакацыі, не пайшоў на карысць «сяджу», які з-за канчаткова і беспаваротна зрыву ўгоды быў вымушаны аб'явіць аб крайніх мерах - скарачэнні амаль 50% свайго персаналу (а гэта каля трох тысяч чалавек) і аб кансервацыі завода.

Эксперты адзначаюць, што наступным банкрутам у галіны можа стаць «Група ГАЗ», падкантрольная структурам Алега Дзерыпаскі. Раней паведамлялася, што кампаніі перад банкамі складае 40 млрд руб, яшчэ 4,88 руб канцэрн павінен трымальнікам аблігацый. Запазычанасць групы перад «Альфа-банкам» не раскрываецца. ТАА "Аўтазавод ГАЗ» справаздачнасць не публікуе. У справаздачы «Аўтадызеля» гаворыцца, што ён павінен банку крыху больш за 100 млн руб.

Новы Рэгіён, Андрэй Раманаў